Zaman awal

Buku bertarikh 260 CE yang ditulis oleh Kang Tai (康泰) dari China juga menggambarkan kapal-kapal yang mempunyai 7 layar yang dipanggil K'un-lun po (kapal dari negara Selatan) yang boleh belayar sejauh Syria. Ahli geografi Greek, Claudius Ptolemaeus tahun 100 AD dalam karyanya "Geography" menyebut tentang kapal-kapal besar yang datang dari tempat yang lebih timur dari India. Ini juga disahkan oleh buku Periplus Marae Erythraensis. Kedua-duanya menyebut sejenis kapal yang dipanggil kolandiaphonta (juga dikenal sebagai kolandia, kolandiapha, dan kolandiapha onta),[23]:29, 273[24]:41 berkemungkinan terjemahan kepada perkataan yang digunakan orang Cina K'un-lun po, yang berarti kapal "Kun-lun", nama Cina untuk Sumatra dan/atau Jawa.[24]:27-28

Buku abad ke-3 Perkara Aneh di Selatan (南 州 異物 志) oleh Wan Chen (萬 震) menerangkan kapal yang mampu membawa 600-700 orang bersama-sama dengan lebih dari 10,000 hu (斛) kargo (250-1000 tan mengikut pelbagai tafsiran - 600 tan berat mati menurut Manguin).[7]:262 Kapal-kapal ini berasal dari K'un-lun, yang bermaksud "negara selatan" atau "Kepulauan di bawah angin". Kapal-kapal itu disebut K'un-lun po (atau K'un-lun bo), panjangnya lebih dari 50 meter dan memiliki lambung bebas 5.2-7.8 meter. Apabila dilihat dari atas, mereka menyerupai galeri tertutup.[25]:347 Wan Chen menerangkan reka bentuk layar kapal seperti berikut:

"Keempat-empat layar kapal itu tidak menghadap ke depan secara langsung tetapi diatur secara condong supaya semuanya dapat diperbaiki ke arah yang sama untuk menerima angin. Layar-layar yang berada di belakang paling banyak menerima tekanan angin. Jika sedang badai, para pelaut mengurangkan atau membesarkan permukaan layar sesuai dengan keadaan. Layar serong ini membolehkan layar menerima angin dari satu sama lain, mengelakkan kebimbangan yang berlaku apabila ia mempunyai tiang tinggi. Dengan demikian kapal-kapal ini belayar tanpa mengelak angin kencang dan ombak besar, dengan itu mereka dapat mencapai kelajuan tinggi".[26][7]:262

Pada tahun 1178 pegawai kastam Guangzhou, China bernama Zhou Qufei menulis di dalam Lingwai Daida tentang kapal-kapal dari negara Selatan:

"Kapal-kapal yang belayar di Lautan Selatan dan lebih selatan darinya adalah seperti rumah-rumah gergasi. Bila layar-layar mereka dikembangkan mereka seperti awan-awan besar di langit. Alat kemudi mereka mencapai puluhan kaki panjang. Sebuah kapal membawa beberapa ratus orang dan ada di dalam stor simpanannya bekalan bijirin (beras) untuk setahun, Babi diberi makan di dalamnya dan wain ditapai semasa belayar. Tidak ada laporan daripada orang yang hidup atau mati, bahawa mereka tidak akan kembali ke darat apabila mereka telah belayar ke laut biru. Pada waktu subuh, apabila gong berbunyi di atas kapal, haiwan boleh minum, anak kapal dan penumpang sama-sama melupakan semua bahaya. Kepada sesiapa yang naik semuanya tersembunyi dan hilang di langit, gunung, tanah, dan negeri asing. Pemilik kapal mungkin berkata "Untuk sampai ke tanah ini, dengan angin yang baik, dalam beberapa hari, kita mesti melihat gunung, dan kapal ini mesti dikemudi ke arah mereka". Tetapi jika angin perlahan, dan tidak cukup kuat untuk dapat melihat gunung dalam masa yang ditetapkan; dalam kes itu galas mungkin perlu ditukar. Dan kapal itu boleh bergerak jauh di atas darat dan kehilangan kedudukannya. Angin kencang mungkin timbul, kapal boleh dibawa ke sana ke mari, ia mungkin bertemu beting atau ditolak di atas batu-batu yang tersembunyi, kemudian ia boleh merosakkan sehingga ke bumbung rumah di atas geladak. Kapal besar dengan muatan berat tidak perlu takut dengan laut yang berombak, tetapi di dalam air cetek ia bersedih."[27]

Kapal Borobudur telah memainkan peranan utama dalam semua urusan perkapalan Jawa, selama ratusan tahun sebelum abad ke-13. Memasuki awal abad 8, peranan kapal Borobudur telah dialihkan oleh kapal-kapal Jawa yang berukuran lebih besar, dengan tiga atau empat layar sebagai jong atau jung. Kelasi Portugis memanggil juncos, kelasi Itali memanggil zonchi. Istilah jung pertama kali digunakan dalam akaun perjalanan biarawan Odorico, John dari Marignolli, dan Ibn Battuta[28] yang belayar ke Nusantara, awal abad ke-14 mereka memuji kehebatan kapal gergasi jung Jawa sebagai penguasa lautan Asia Tenggara. Teknologi pembuatan jong tidak jauh berbeza dengan kapal Borobudur; keseluruhan badan kapal dibina tanpa menggunakan paku.

Zaman Majapahit

Pada tahun 1322 biarawan Odoric dari Pordenone melaporkan bahawa semasa pelayarannya dari India ke China dia menaiki kapal jenis zunc[um] membawa sekurang-kurangnya 700 orang, sama ada pelaut atau pedagang.[29]

Empayar Majapahit menggunakan jong sebagai sumber utama kuasa laut. Tidak diketahui berapa jumlah sebenarnya jumlah jong yang digunakan oleh Majapahit, tetapi ia dikelompokkan kepada 5 armada. Jumlah jong terbesar yang dikerahkan dalam satu ekspedisi adalah kira-kira 400 jong disertai dengan malangbang dan kelulus yang tidak terhitung, ketika Majapahit menyerang Pasai.[30] Ekspedisi ketenteraan kedua terbesar, pencerobohan Singapura pada 1398, Majapahit mengerahkan 300 jong dengan tidak kurang daripada 200,000 orang (lebih daripada 600 orang dalam setiap jong).[31] Antara jong terkecil yang direkodkan, digunakan oleh Chen Yanxiang untuk melawat Korea, adalah sepanjang 33 meter dengan anggaran kapasiti 220 tan berat mati, dengan anak kapal seramai 121 orang.[32]:150, 153-154 Yang besar boleh membawa 800 lelaki dan 50 depa (kira-kira 91.44–100 m) panjang.[33] Sebuah jong Bali yang digunakan oleh Bujangga Manik untuk mengembara dari Bali ke Blambangan ialah 8 depa (14.6–16 m) lebar dan 25 depa (45.7–50 m) panjangnya.[34]:28[35] Jong bersenjatakan meriam sepanjang 3 meter, dan banyak cetbang yang lebih kecil.[36] Sebelum Pertempuran Bubat pada tahun 1357, raja Sunda dan kerabat diraja tiba di Majapahit setelah berlayar melintasi Laut Jawa dengan armada 200 kapal besar dan 2000 kapal kecil.[37]:16-17, 76-77 Keluarga diraja menaiki kapal kacukan Sino-Asia Tenggara kacukan sembilan (Jawa Kuno: Jong sasanga wagunan ring Tatarnagari tiniru). Jong hibrid ini menggabungkan teknik-teknik Cina, seperti menggunakan paku besi di samping dowel kayu, pembinaan sekat kedap air dan penambahan kemudi tengah.[38]:272-276[39]:270 [[Berkas:Jan Huyghen van Linschoten Ship of China and Java.jpg|jmpl|Sebuah jong hibrida Cina-Asia tenggara. Bendera yang menampilkan bulan sabit menunjukkan bahwa jong ini berasal dari salah satu kesultanan Islam di Indonesia.]]

Buku Wang Dayuan pada tahun 1349 Daoyi Zhilüe Guangzheng Xia ("Penerangan tentang Orang Barbarian Pulau-pulau") menggambarkan apa yang dipanggil "perahu kuda" di tempat yang dipanggil Gan-mai-li di Asia Tenggara. Kapal-kapal ini lebih besar daripada kapal perdagangan biasa, dengan bahagian tepinya dibina daripada pelbagai papan. Kapal-kapal itu tidak menggunakan paku atau mortar untuk menyambungnya, sebaliknya mereka menggunakan sabut kelapa. Kapal-kapal itu mempunyai dua atau tiga dek, dengan geladak di atas dek atas. Di pegangan bawah mereka membawa kemenyan yang ditekan, di atasnya mereka membawa beberapa ratus ekor kuda. Wang menyebut secara khusus kapal-kapal ini kerana lada, yang juga diangkut oleh mereka, dibawa ke tempat yang jauh dengan kuantiti yang banyak. Kapal perdagangan biasa membawa kurang daripada 1/10 daripada kargo mereka.[40]:33[41]:170

Biasanya, kapal utama ditunda di belakang "tender" yang lebih kecil untuk mendarat. Data daripada rekod Marco Polo membolehkan untuk mengira bahawa kapal terbesar mungkin mempunyai kapasiti 500-800 tan, lebih kurang sama dengan kapal China yang digunakan untuk berdagang pada abad ke-19. Tender itu sendiri mungkin mampu membawa kira-kira 70 tan.[42]:54-55

Niccolò da Conti, dalam mengaitkan perjalanannya di Asia antara 1419 dan 1444, menggambarkan kapal jauh lebih besar daripada kapal Eropah, yang mampu mencapai 2,000 tan dalam saiz, dengan lima layar dan sebanyak tiang. Bahagian bawah dibina dengan tiga papan, untuk menahan kekuatan ribut yang terdedah kepadanya. Kapal-kapal itu dibina dalam petak-petak, supaya jika satu bahagian tertusuk, bahagian yang lain kekal utuh untuk mencapai pelayaran.[43][catatan 2]

Fra Mauro dalam petanya menjelaskan bahawa satu jong mengelilingi Tanjung Harapan dan mengembara jauh ke Lautan Atlantik, pada tahun 1420:

Kira-kira tahun Tuhan kita 1420 sebuah kapal, yang dipanggil zoncho India, di persimpangan Laut India menuju "Pulau Lelaki dan Wanita", telah dialihkan ke luar "Tanjung Diab" (Ditunjukkan sebagai Tanjung Harapan Baik pada peta), melalui "Pulau Hijau" (harfiah: "isole uerde", Kepulauan Cabo Verde), keluar ke "Laut Kegelapan" (Lautan Atlantik) dalam perjalanan ke barat dan barat daya. Tiada apa-apa selain udara dan air yang dilihat selama 40 hari dan menurut perhitungan mereka mereka berlari sejauh 2,000 batu dan kekayaan meninggalkan mereka. Apabila tekanan cuaca telah reda, mereka kembali ke "Tanjung Diab" dalam masa 70 hari dan menghampiri pantai untuk membekalkan keperluan mereka, kelasi-kelasi melihat telur burung yang dipanggil roc, telur yang sebesar sebuah amphora." - Tulisan di peta Fra Mauro, 10-A13[44]